Ford Maverick to kompaktowy pickup z różnorodnymi opcjami silnikowymi, który zadebiutował na rynku w 2021 roku. Model oferuje cztery różne jednostki napędowe - dwa silniki benzynowe, jeden diesel oraz wersję hybrydową. Każda z nich została zaprojektowana z myślą o innych potrzebach kierowców.
Gama jednostek napędowych obejmuje benzynowe silniki 2.0 EcoBoost (250 KM) oraz 2.5 EcoBoost (280 KM), wysokoprężny 2.0 EcoBlue (170 KM), a także hybrydę 2.5 (191 KM). Wszystkie współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, z wyjątkiem hybrydy wyposażonej w przekładnię bezstopniową.
Najważniejsze informacje:- Dostępne są 4 rodzaje silników o różnej charakterystyce
- Moc silników waha się od 170 KM do 280 KM
- Wszystkie wersje mają automatyczną skrzynię biegów
- Hybryda może przejechać do 17 km w trybie elektrycznym
- EcoBoost 2.5 oferuje najlepsze osiągi (0-100 km/h w ok. 7s)
- Diesel zapewnia najwyższy moment obrotowy do holowania
Dostępne silniki w Fordzie Maverick
Ford Maverick oferuje cztery różne jednostki napędowe, które spełniają odmienne oczekiwania kierowców. Gama silnikowa obejmuje dwie jednostki benzynowe EcoBoost, jeden silnik wysokoprężny oraz wariant hybrydowy. Każdy z nich ma swoje unikalne cechy i zastosowania.
Najmocniejszą jednostką w ofercie jest benzynowy silnik 2.5 EcoBoost, generujący 280 KM. Diesel 2.0 EcoBlue oferuje najwyższy moment obrotowy przydatny podczas holowania. Wersja hybrydowa łączy oszczędność z przyzwoitymi osiągami.
| Silnik | Moc | Moment obrotowy | Typ | Skrzynia biegów |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 EcoBoost | 250 KM | 376 Nm | Benzyna, turbo | 8-biegowa auto |
| 2.5 EcoBoost | 280 KM | 420 Nm | Benzyna, turbo | 8-biegowa auto |
| 2.0 EcoBlue | 170 KM | 405 Nm | Diesel | 8-biegowa auto |
| 2.5 Hybrid | 191 KM | - | Hybryda | Bezstopniowa CVT |
Charakterystyka jednostek napędowych
Silnik 2.0 EcoBoost - osiągi i zużycie paliwa
Ford Maverick w wersji 2.0 EcoBoost oferuje świetne przyspieszenie w swojej klasie. Jednostka zapewnia elastyczną charakterystykę pracy, co sprawdza się zarówno w mieście, jak i na trasie.
Silnik rozwija maksymalną moc przy 5500 obr/min. Moment obrotowy 376 Nm jest dostępny już od niskich obrotów.
W cyklu mieszanym silnik 2.0 EcoBoost zużywa średnio 8,5l/100km. W mieście wartość ta wzrasta do około 10l/100km. Na trasie możliwe jest zejście do 7l/100km.
Silnik 2.5 EcoBoost - moc i dynamika jazdy
Ford Maverick z silnikiem 2.5 EcoBoost to najmocniejsza dostępna wersja. Jednostka o mocy 280 KM zapewnia świetne osiągi w każdych warunkach.
Maksymalny moment obrotowy 420 Nm dostępny jest już od 2000 obr/min. Silnik charakteryzuje się płynną pracą i szybką reakcją na gaz.
Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje około 7 sekund. Elastyczność w zakresie 80-120 km/h jest imponująca, a wyprzedzanie nie stanowi żadnego problemu. Pickup zachowuje stabilność nawet przy wysokich prędkościach.
Diesel 2.0 EcoBlue - ekonomia długich tras
Silnik Diesla w Fordzie Mavericku to świetny wybór dla osób pokonujących długie dystanse. Na trasie zużycie paliwa może spaść nawet do 6l/100km.
Moment obrotowy 405 Nm zapewnia świetne właściwości transportowe. Jednostka wysokoprężna świetnie radzi sobie z holowaniem przyczep.
- Niskie zużycie paliwa na długich trasach
- Wysoki moment obrotowy idealny do holowania
- Trwała konstrukcja z łańcuchem rozrządu
- Niskie koszty eksploatacji przy dużych przebiegach
Napęd hybrydowy 2.5 - oszczędność w mieście
Ford Maverick w wersji hybrydowej łączy silnik benzynowy 2.5 z jednostką elektryczną. System generuje łączną moc 191 KM, co wystarcza do sprawnego poruszania się w mieście.
W trybie elektrycznym pojazd może przejechać do 17 km. Hybrydowy układ napędowy automatycznie wybiera najbardziej efektywny tryb pracy.
Średnie zużycie paliwa w mieście wynosi około 5,5l/100km. Rekuperacja energii podczas hamowania dodatkowo poprawia efektywność całego układu.
Czytaj więcej: Wynalazca silnika elektrycznego: fascynująca historia odkryć
Koszty eksploatacji poszczególnych jednostek
Wybór odpowiedniego silnika do Forda Mavericka znacząco wpływa na późniejsze koszty eksploatacji. Najniższe wydatki na paliwo oferuje wersja hybrydowa, szczególnie w cyklu miejskim.
Silniki benzynowe wymagają przeglądów co 15 000 km lub raz w roku. Diesel i hybryda mają wydłużone interwały serwisowe do 20 000 km. Koszty części zamiennych są porównywalne dla wszystkich jednostek napędowych.
| Wersja silnikowa | Średnie spalanie | Koszt przeglądu | Typowe części eksploatacyjne |
|---|---|---|---|
| 2.0 EcoBoost | 8,5l/100km | 800-1000 zł | 1500-2000 zł |
| 2.5 EcoBoost | 9,2l/100km | 900-1100 zł | 1600-2200 zł |
| 2.0 EcoBlue | 6,5l/100km | 1000-1200 zł | 1800-2500 zł |
| 2.5 Hybrid | 5,5l/100km | 1100-1300 zł | 1700-2300 zł |
Typowe usterki i problemy serwisowe
Silniki benzynowe EcoBoost mogą wykazywać zwiększone zużycie oleju po przekroczeniu 100 000 km. Problem dotyczy głównie egzemplarzy eksploatowanych w trybie miejskim. Regularne wymiany oleju co 10 000 km znacząco redukują to zjawisko.
W jednostce wysokoprężnej należy zwrócić uwagę na układ wtryskowy i turbosprężarkę. Problemy z zaworem EGR występują stosunkowo rzadko. Kluczowe jest stosowanie wysokiej jakości paliwa i regularna wymiana filtrów.
Hybryda okazuje się najbardziej bezproblemowa w eksploatacji. Układ elektryczny pracuje bezawaryjnie, a akumulator trakcyjny zachowuje wysoką sprawność. Warto pamiętać o regularnych aktualizacjach oprogramowania sterującego.
Który silnik sprawdzi się najlepiej?
Jazda miejska - optymalne wybory
W warunkach miejskich najlepszym wyborem do Forda Mavericka jest wersja hybrydowa 2.5. Niskie zużycie paliwa i możliwość jazdy w trybie elektrycznym doskonale sprawdzają się w korkach.
Alternatywą może być podstawowy silnik 2.0 EcoBoost, który oferuje dobry kompromis między osiągami a ekonomią. Automatyczna skrzynia biegów zapewnia płynną jazdę w miejskich warunkach.
- 2.5 Hybrid - najniższe koszty eksploatacji w mieście
- 2.0 EcoBoost - uniwersalne osiągi przy umiarkowanym spalaniu
- Automat w standardzie - komfort w korkach
Dalekie trasy - najlepsze rozwiązania
Na dalekie trasy w Fordzie Mavericku najlepiej sprawdzi się silnik 2.0 EcoBlue. Diesel oferuje niskie zużycie paliwa, wysoki moment obrotowy i komfortową jazdę autostradową.
Mocny silnik 2.5 EcoBoost to świetna alternatywa dla osób ceniących dynamiczną jazdę. Duża moc i moment obrotowy gwarantują bezpieczne wyprzedzanie. W trasie spalanie jest akceptowalne, szczególnie podczas spokojnej jazdy.
Wersja hybrydowa na trasie traci swoje główne zalety, ale nadal pozostaje ekonomiczna. Bezstopniowa skrzynia biegów zapewnia płynną pracę podczas długich podróży.
Transport i użytkowanie biznesowe
Do zastosowań biznesowych Ford Maverick najlepiej sprawdza się z silnikiem wysokoprężnym 2.0 EcoBlue. Wysoki moment obrotowy i niskie koszty eksploatacji to kluczowe zalety przy intensywnym użytkowaniu.
Alternatywą jest mocny silnik 2.5 EcoBoost, który sprawdzi się w firmach wymagających szybkiego transportu. Duża moc i dynamika jazdy pozwalają na sprawną realizację zadań transportowych.
Porównanie cen różnych wersji silnikowych
Podstawowa wersja Forda Mavericka z silnikiem 2.0 EcoBoost jest najtańszą opcją w gamie. Dopłata do mocniejszej jednostki 2.5 EcoBoost wynosi około 8000 zł.
Wersja wysokoprężna wymaga dopłaty około 12000 zł względem podstawowego silnika benzynowego. Za hybrydę trzeba dopłacić około 15000 zł, ale różnica zwraca się dzięki niższym kosztom eksploatacji.
Bogate wyposażenie standardowe jest dostępne we wszystkich wersjach silnikowych. Systemy bezpieczeństwa i multimedia są identyczne niezależnie od wybranej jednostki napędowej.
Najlepszy silnik do Forda Mavericka - jak dobrać jednostkę do swoich potrzeb?
Ford Maverick oferuje cztery różne jednostki napędowe, z których każda ma swoje unikalne zalety. Dla kierowców jeżdżących głównie po mieście najlepszym wyborem będzie wersja hybrydowa 2.5, oferująca niskie zużycie paliwa i możliwość jazdy w trybie elektrycznym. Z kolei silnik 2.0 EcoBlue sprawdzi się idealnie podczas długich tras i w zastosowaniach biznesowych.
Dla osób poszukujących najlepszych osiągów, silnik 2.5 EcoBoost o mocy 280 KM będzie doskonałym wyborem. Natomiast podstawowa jednostka 2.0 EcoBoost stanowi świetny kompromis między mocą a ekonomią, oferując przyzwoite osiągi przy umiarkowanym spalaniu.
Koszty eksploatacji są najniższe w przypadku hybrydy, szczególnie w cyklu miejskim, gdzie zużycie paliwa spada nawet do 5,5l/100km. Diesel, mimo wyższej ceny zakupu, zwraca się podczas intensywnej eksploatacji dzięki niskim kosztom paliwa i wysokiej trwałości. Warto też pamiętać, że wszystkie wersje oferują podobny poziom wyposażenia i komfortu, a różnią się głównie charakterystyką jazdy i kosztami użytkowania.
