Silnik 1.6 e-HDi to nowoczesna jednostka napędowa stworzona przez grupę PSA. Został wprowadzony na rynek w 2010 roku. Jest to czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy od 90 do 115 KM. Wyposażony w system common rail oraz innowacyjne technologie jak Start-Stop i e-Booster. Spełnia normy emisji spalin Euro 5 i Euro 6.
To ekonomiczne rozwiązanie, które sprawdza się zarówno w mieście jak i w trasie. Średnie spalanie waha się od 4,5 do 7 l/100 km, w zależności od stylu jazdy. Przy odpowiedniej eksploatacji silnik może osiągać przebiegi nawet do 300 tysięcy kilometrów.
Najważniejsze informacje:- Nowoczesna konstrukcja z 2010 roku
- Moc w przedziale 90-115 KM
- Wyposażony w system Start-Stop i e-Booster
- Niskie spalanie od 4,5 do 7 l/100 km
- Spełnia normy Euro 5 i Euro 6
- Wysokie przebiegi przy regularnym serwisie
- System common rail zapewniający precyzyjny wtrysk paliwa
- Elektronicznie sterowany alternator z odzyskiem energii
Co to jest silnik 1.6 e-HDi?
Silnik 1.6 e-HDi to nowoczesna jednostka wysokoprężna opracowana przez koncern PSA (Peugeot-Citroën). Ten czterocylindrowy diesel został wprowadzony na rynek w 2010 roku. Jest to odpowiedź francuskiego producenta na rosnące wymagania dotyczące ekologii i ekonomii.
Konstrukcja silnika 1.6 e-HDi opiera się na sprawdzonej jednostce HDi. Inżynierowie wyposażyli go w szereg innowacyjnych rozwiązań technologicznych. Motor ten szybko zyskał popularność wśród kierowców ceniących niskie spalanie.
Dane techniczne silnika 1.6 e-HDi
Silnik 1.6 e-HDi występuje w kilku wariantach mocy. Jednostka wykorzystuje wtrysk common rail najnowszej generacji. System ten zapewnia precyzyjne dawkowanie paliwa i optymalne spalanie.
| Pojemność | 1560 cm³ |
| Moc | 90-115 KM |
| Moment obrotowy | 230-270 Nm |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Typ wtrysku | Common Rail |
| Norma emisji spalin | Euro 5/6 |
Czytaj więcej: Czujnik temperatury silnika w Peugeot 307 2.0 HDI - prosta lokalizacja i montaż
Innowacje technologiczne w 1.6 e-HDi
System Start-Stop to flagowa technologia zastosowana w tej jednostce napędowej. Automatycznie wyłącza silnik podczas postoju, co znacząco wpływa na redukcję spalania w mieście.
Konstruktorzy PSA zastosowali również zaawansowany system odzyskiwania energii. Współpracuje on z elektronicznie sterowanym alternatorem.
- System Start-Stop - automatyczne wyłączanie silnika na postoju i błyskawiczny rozruch
- e-Booster - wspomaga szybki restart silnika po zatrzymaniu
- Elektroniczny alternator - odzyskuje energię podczas hamowania
- Opony o niskim oporze - specjalnie dobrane ogumienie redukujące zużycie paliwa
Spalanie w praktyce
Spalanie 1.6 e-HDi w cyklu miejskim wynosi około 6-7 l/100 km. Na trasie wartości te spadają do 4,5-5,5 l/100 km. W cyklu mieszanym można osiągnąć wynik na poziomie 5,5-6,5 l/100 km.
Styl jazdy ma ogromny wpływ na rzeczywiste zużycie paliwa. Jednostka najlepiej spisuje się podczas spokojnej jazdy. Dynamiczna jazda może zwiększyć spalanie nawet o 2-3 litry.
Typowe usterki silnika 1.6 e-HDi
Problemy z silnikiem 1.6 e-HDi najczęściej dotyczą układu wtryskowego. Wtryskiwacze mogą wymagać regeneracji już przy przebiegu 100-150 tysięcy kilometrów.
Kolejnym słabym punktem jest turbosprężarka i zawór EGR. System Start-Stop może zawodzić przy zaniedbaniach w obsłudze akumulatora.
Zdarzają się także awarie dwumasowego koła zamachowego. Jego żywotność zależy głównie od stylu jazdy i regularnej wymiany oleju.
Koszty napraw - na co się przygotować?
Naprawa awarii 1.6 e-HDi wymaga specjalistycznej wiedzy i odpowiedniego sprzętu. Koszty części zamiennych są stosunkowo wysokie ze względu na zaawansowanie technologiczne silnika.
Regularna obsługa serwisowa to podstawa bezawaryjnej eksploatacji. Warto wybierać wysokiej jakości oleje i filtry, co może uchronić przed kosztownymi naprawami.
| Regeneracja wtryskiwaczy | 1200-1800 zł |
| Wymiana turbosprężarki | 2500-3500 zł |
| Naprawa zaworu EGR | 600-1000 zł |
| Wymiana DKZ | 2000-3000 zł |
Trwałość silnika i pierwsze problemy
Silnik 1.6 e-HDi przy właściwej eksploatacji może osiągnąć przebieg 250-300 tysięcy kilometrów. Pierwsze poważniejsze problemy pojawiają się zwykle po przekroczeniu 150 tysięcy kilometrów.
Kluczowe znaczenie ma regularna wymiana oleju co 15 tysięcy kilometrów. Zaniedbania w tej kwestii drastycznie skracają żywotność jednostki. Warto również kontrolować stan płynu chłodzącego i regularnie wymieniać filtr paliwa.
Zalety silnika 1.6 e-HDi
Silnik 1.6 e-HDi to jednostka, która ma wiele mocnych stron. Przede wszystkim charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa i dobrą kulturą pracy.
- Ekonomiczne spalanie w każdych warunkach
- Wysoka kultura pracy jak na diesla
- Dobra dynamika w zakresie średnich obrotów
- Nowoczesne rozwiązania techniczne
- Wysoka trwałość przy właściwej obsłudze
Wady jednostki 1.6 e-HDi
Główną wadą są wysokie koszty napraw elementów układu wtryskowego. System Start-Stop może być problematyczny w przypadku słabego akumulatora.
Motor wymaga regularnej i kosztownej obsługi serwisowej. Zaniedbania w obsłudze mogą prowadzić do poważnych i drogich awarii.
W jakich modelach występuje?
Silnik 1.6 e-HDi był montowany w wielu popularnych modelach grupy PSA. Najczęściej spotykany jest w samochodach marek Peugeot i Citroën.
Jednostka ta trafiała również do modeli innych producentów. Wykorzystywały ją między innymi Ford, Mini i Volvo.
- Peugeot 208, 308, 3008
- Citroën C3, C4, DS3
- Ford Focus, C-Max
- Mini Cooper D
- Volvo V40
- Citroën Berlingo
- Peugeot Partner
- Citroën DS4
Opinie użytkowników
Opinie o silniku 1.6 e-HDi są generalnie pozytywne. Użytkownicy chwalą przede wszystkim niskie zużycie paliwa i dobrą kulturę pracy.
Właściciele zwracają uwagę na konieczność regularnych przeglądów. Zaniedbania w tej kwestii mogą skutkować poważnymi awariami.
Większość kierowców poleca ten silnik do spokojnej, ekonomicznej jazdy. Doceniają też jego elastyczność w trasie i miasta.
Czy warto zdecydować się na 1.6 e-HDi?
Silnik 1.6 e-HDi to nowoczesna jednostka napędowa, która łączy w sobie ekonomię z dobrymi osiągami. Przy regularnym serwisowaniu może osiągnąć nawet 300 tysięcy kilometrów przebiegu. Jego główne atuty to niskie spalanie i zaawansowane technologie jak Start-Stop.
Przed zakupem auta z tym silnikiem warto dokładnie sprawdzić historię serwisową. Koszty napraw mogą być wysokie, szczególnie w przypadku awarii układu wtryskowego czy turbosprężarki. Regularne przeglądy co 15 tysięcy kilometrów to podstawa bezawaryjnej eksploatacji.
Jest to dobry wybór dla osób szukających ekonomicznego diesla do spokojnej jazdy. Spalanie na poziomie 4,5-7 l/100 km i wysoka kultura pracy rekompensują potencjalne wydatki serwisowe. Warto jednak pamiętać o odkładaniu środków na ewentualne naprawy po przekroczeniu 150 tysięcy kilometrów przebiegu.
