Nowy Mitsubishi ASX to wszechstronny crossover, który trafił na rynek w 2023 roku. Model oferuje cztery różne jednostki napędowe. Klienci mogą wybierać między dwoma silnikami benzynowymi i dwoma wersjami hybrydowymi. Najmniejszy silnik to jednostka 1.0 turbo o mocy 91 KM. Mocniejsza opcja to 1.3 turbo generujący 140 KM. Wersje hybrydowe bazują na silniku 1.6 litra, oferując moce od 143 KM w wersji HEV do 160 KM w odmianie plug-in.
Najważniejsze informacje:- Dostępne są 2 silniki benzynowe i 2 hybrydowe
- Podstawowa jednostka 1.0 turbo oferuje 91 KM
- Najmocniejsza wersja PHEV rozwija 160 KM
- Hybryda plug-in wyposażona w akumulator 10,5 kWh
- Silnik 1.3 turbo dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią DCT
- Wszystkie wersje cechują się niskim zużyciem paliwa
Dostępne silniki w Mitsubishi ASX - przegląd jednostek napędowych
Mitsubishi ASX oferuje szeroki wybór jednostek napędowych, od ekonomicznego silnika 1.0 turbo po zaawansowaną hybrydę plug-in. Gama obejmuje dwa silniki benzynowe i dwa hybrydowe, każdy z nich ma swoje unikalne zalety. W palecie jednostek znajdziemy zarówno propozycje dla oszczędnych kierowców, jak i tych oczekujących lepszych osiągów.
Podstawową jednostką jest oszczędny silnik 1.0 MPI Turbo o mocy 91 KM, który świetnie sprawdza się w mieście. Mocniejszy silnik Mitsubishi ASX to 1.3 DIG Turbo generujący 140 KM, dostępny z manualną lub automatyczną przekładnią DCT. Wersje hybrydowe bazują na silniku 1.6.
| Model silnika | Moc | Moment obrotowy | Skrzynia biegów |
|---|---|---|---|
| 1.0 MPI Turbo | 91 KM | 160 Nm | 6-biegowa manualna |
| 1.3 DIG Turbo | 140 KM | 260 Nm | 6M lub 7DCT |
| 1.6 HEV | 143 KM | N/A | Automatyczna e-CVT |
| 1.6 PHEV | 160 KM | N/A | Automatyczna e-CVT |
Silnik 1.0 MPI Turbo - czy warto go wybrać?
Podstawowa jednostka napędowa Mitsubishi ASX silnik 1.0 to świetny wybór do jazdy miejskiej. Moc 91 KM może wydawać się skromna, ale jest wystarczająca do codziennego użytkowania.
Silnik charakteryzuje się żwawą pracą na niskich obrotach. Turbodoładowanie zapewnia dobry moment obrotowy już od niskich prędkości.
Motor pracuje kulturalnie i cicho. Jest to idealna propozycja dla osób szukających oszczędnego rozwiązania.
W praktyce silnik Mitsubishi ASX 1.0 rozpędza auto do setki w około 13 sekund. Elastyczność jest zadowalająca, a wyprzedzanie nie sprawia większych problemów. Jednostka najlepiej czuje się w mieście i na trasach do 100 km/h.
Na autostradzie osiągi są już bardziej umiarkowane. Motor musi pracować na wyższych obrotach, co przekłada się na zwiększone spalanie. W tych warunkach lepiej sprawdzi się mocniejsza jednostka 1.3.
Spalanie w cyklu miejskim wynosi około 6,5-7,5 l/100 km. W trasie można zejść do poziomu 5,5-6,0 l/100 km, natomiast na autostradzie zużycie wzrasta do 7,5-8,5 l/100 km.
Czytaj więcej: Jaguar XF: Wybór idealnego silnika - porównanie osiągów i ekonomii
Silnik 1.3 DIG Turbo - osiągi i spalanie
Mitsubishi ASX silnik 1.3 to zdecydowanie bardziej dynamiczna propozycja. Moc 140 KM i moment obrotowy 260 Nm zapewniają znacznie lepsze osiągi. Jednostka została opracowana we współpracy z Renault i sprawdziła się już w wielu modelach.
Silnik pracuje kulturalnie i oferuje szeroki zakres użytecznych obrotów. Moment obrotowy jest dostępny już od 1750 obr/min i utrzymuje się do 3500 obr/min. To przekłada się na bardzo dobrą elastyczność.
W praktyce sprint do 100 km/h zajmuje około 9,5 sekundy. Auto chętnie przyspiesza w każdych warunkach.
Na trasie jednostka pokazuje swój potencjał. Wyprzedzanie jest bezproblemowe, a prędkości autostradowe nie stanowią wyzwania.
Średnie spalanie w mieście oscyluje w granicach 7,5-8,5 l/100 km. Na trasie można uzyskać wynik 6,0-7,0 l/100 km. Jazda autostradowa wiąże się ze zużyciem na poziomie 8,0-9,0 l/100 km. Spalanie Mitsubishi ASX z tym silnikiem jest akceptowalne, biorąc pod uwagę osiągi.
Wersja z manualną skrzynią biegów
Sześciobiegowa przekładnia manualna jest precyzyjna i przyjemna w obsłudze. Przełożenia zostały dobrane optymalnie, zapewniając dobry kompromis między dynamiką a ekonomią.
Sprzęgło pracuje lekko i przewidywalnie. Zmiana biegów nie sprawia problemów nawet w intensywnym ruchu miejskim.
Opinie o silniku Mitsubishi ASX z manualną skrzynią są bardzo pozytywne. Kierowcy chwalą precyzję zmiany biegów i elastyczność układu napędowego. Użytkownicy doceniają również niższe koszty serwisu w porównaniu z automatem.
Wersja ze skrzynią automatyczną DCT
Siedmiobiegowa przekładnia DCT zapewnia szybkie i płynne zmiany przełożeń. Skrzynia dobrze współpracuje z silnikiem, wykorzystując jego charakterystykę.
W trybie Sport zmiana biegów następuje przy wyższych obrotach. Tryb Eco optymalizuje przełożenia pod kątem ekonomiki.
Opinie użytkowników Mitsubishi ASX ze skrzynią DCT są podzielone. Część kierowców chwali komfort i płynność pracy, inni wskazują na okresowe szarpnięcia przy niskich prędkościach. Większość zgadza się jednak, że jest to dobry wybór do codziennej jazdy.
Hybryda HEV - dla kogo ten wybór?
Mitsubishi ASX hybryda to świetna propozycja dla osób szukających oszczędnego auta. Napęd łączy silnik benzynowy 1.6 ze wsparciem dwóch jednostek elektrycznych.
System hybrydowy działa płynnie i intuicyjnie. Przejścia między trybami pracy są niemal niewyczuwalne, a auto samo dobiera optymalny sposób działania.
Układ zapewnia dobrą dynamikę jazdy. Łączna moc 143 KM pozwala na sprawne poruszanie się w każdych warunkach.
- Możliwość jazdy w trybie elektrycznym na krótkich dystansach
- Niskie spalanie w ruchu miejskim
- Płynna praca układu napędowego
- Brak konieczności ładowania z zewnątrz
- Niższe koszty eksploatacji niż w wersjach benzynowych
Realne spalanie w mieście wynosi około 5,0-5,5 l/100 km. To znacząca oszczędność w porównaniu z wersjami benzynowymi.
W trasie spalanie Mitsubishi ASX HEV utrzymuje się na poziomie 5,5-6,0 l/100 km. Na autostradzie zużycie wzrasta do około 7,0 l/100 km.
Hybryda Plug-in - czy warto dopłacić?
Mitsubishi ASX PHEV to najbardziej zaawansowana wersja napędowa. System łączy silnik 1.6 z dwoma motorami elektrycznymi i baterią 10,5 kWh. Łączna moc układu to 160 KM, co zapewnia najlepsze osiągi w gamie.
Możliwość ładowania z gniazdka to główna zaleta tej wersji. Auto może pokonać do 45 km w trybie całkowicie elektrycznym. To wystarczający zasięg na codzienne dojazdy do pracy.
Jazda w trybie elektrycznym jest cicha i dynamiczna. System pozwala na osiągnięcie prędkości do 135 km/h bez uruchamiania silnika spalinowego.
Realny zasięg elektryczny wynosi 35-40 km. Zależy on głównie od stylu jazdy i temperatury zewnętrznej.
Koszty eksploatacji zależą głównie od sposobu użytkowania. Regularnie ładując auto z gniazdka, można osiągnąć spalanie rzędu 2-3 l/100 km w cyklu mieszanym. Bez ładowania zużycie wzrasta do poziomu około 6,5-7,0 l/100 km. Koszt pełnego naładowania baterii to około 15-20 zł, co przekłada się na bardzo niski koszt przejechanych kilometrów.
- Roczny przebieg i charakter eksploatacji
- Możliwość regularnego ładowania (w przypadku PHEV)
- Stosunek ceny zakupu do potencjalnych oszczędności
- Koszty serwisowania danej wersji
- Planowany okres użytkowania pojazdu
Koszty eksploatacji - porównanie silników
Przy wyborze silnika Mitsubishi ASX warto uwzględnić całkowite koszty użytkowania. Najtańszy w eksploatacji jest wariant 1.0 turbo, ale tylko przy niewielkich przebiegach. Wersje hybrydowe wymagają większej inwestycji początkowej.
Serwisowanie wersji benzynowych jest prostsze i tańsze. Hybrydy oferują niższe koszty paliwa, ale wymagają specjalistycznej obsługi. Przeglądy hybryd są droższe średnio o 20-30%.
| Wersja silnikowa | Koszt przeglądu | Części eksploatacyjne | Średnie spalanie |
|---|---|---|---|
| 1.0 MPI Turbo | 800-1000 zł | 1500-2000 zł/rok | 6,5-7,5 l/100km |
| 1.3 DIG Turbo | 900-1200 zł | 1800-2300 zł/rok | 7,0-8,0 l/100km |
| 1.6 HEV | 1200-1500 zł | 2000-2500 zł/rok | 5,0-6,0 l/100km |
| 1.6 PHEV | 1400-1800 zł | 2200-2800 zł/rok | 2,5-7,0 l/100km* |
Typowe usterki i problemy techniczne
Problemy silników Mitsubishi ASX są stosunkowo rzadkie. Jednostki benzynowe są sprawdzone i niezawodne. Hybrydy również nie sprawiają większych kłopotów.
Wersja 1.3 DIG Turbo może wymagać częstszej wymiany oleju. Zalecana jest wymiana co 10-15 tysięcy kilometrów.
W wersjach hybrydowych kluczowe jest regularne serwisowanie układu elektrycznego. Baterie są objęte 8-letnią gwarancją.
- 1.0 MPI: sporadyczne problemy z układem wtryskowym
- 1.3 DIG: większe zużycie oleju przy dużych przebiegach
- 1.6 HEV: czasem występują problemy z układem chłodzenia
- 1.6 PHEV: konieczność regularnej diagnostyki baterii
- Skrzynia DCT: możliwe szarpnięcia przy niskich prędkościach
- Wszystkie wersje: wrażliwy układ Start-Stop
Który silnik najlepszy? Nasze rekomendacje
Jaki silnik wybrać w Mitsubishi ASX? Do miasta najlepszym wyborem będzie wersja 1.0 turbo lub hybryda HEV. Pierwsza opcja jest tańsza w zakupie, druga oferuje niższe koszty eksploatacji przy większych przebiegach.
Dla osób często podróżujących w trasie polecamy wersję 1.3 DIG Turbo. Zapewnia najlepszy kompromis między osiągami a spalaniem. Automatyczna skrzynia DCT znacząco podnosi komfort jazdy.
PHEV to optymalna propozycja dla osób mających możliwość regularnego ładowania. Przy krótkich dystansach można jeździć głównie na prądzie.
Alternatywnie warto rozważyć konkurencyjne modele. Nissan Qashqai oferuje podobną gamę silników. Toyota C-HR ma bardziej dopracowany układ hybrydowy.
Peugeot 2008 to ciekawa alternatywa z mocnymi silnikami benzynowymi. Warto też sprawdzić Hyundaia Konę, dostępną w wielu wersjach napędowych.
Który silnik Mitsubishi ASX najlepiej dopasować do swoich potrzeb?
Wybór silnika w Mitsubishi ASX zależy głównie od charakteru eksploatacji i budżetu. Do miasta świetnie sprawdzi się podstawowa jednostka 1.0 turbo lub hybryda HEV, która mimo wyższej ceny zakupu oferuje znaczące oszczędności na paliwie. Częste wyjazdy w trasę sugerują wybór mocniejszego silnika 1.3 DIG Turbo, który zapewnia lepsze osiągi i komfortową jazdę autostradową.
Osoby mające możliwość regularnego ładowania powinny rozważyć wersję PHEV. Przy krótkich, codziennych trasach pozwala ona na niemal bezemisyjną jazdę. Wersja 1.3 DIG Turbo ze skrzynią DCT to z kolei najlepszy wybór dla kierowców ceniących dynamikę i wygodę automatycznej przekładni.
Analizując opinie o silnikach Mitsubishi ASX, warto zwrócić uwagę na koszty eksploatacji. Hybrydy wymagają większej inwestycji początkowej i droższych przeglądów, ale rekompensują to niższym spalaniem. Wersje benzynowe są tańsze w zakupie i serwisie, jednak zużywają więcej paliwa, szczególnie w mieście.
