W 2026 roku oferta Dodge’a jest krótka, ale bardzo wyraźna. Zamiast szerokiej palety dostajemy trzy różne odpowiedzi na trzy potrzeby: nowoczesny muscle car, duży SUV i model przejściowy, który wciąż budzi pytania. Ja patrzę na tę gamę przede wszystkim praktycznie, więc poniżej porządkuję ją tak, żeby od razu było jasne, co naprawdę ma sens, a czego nie traktować jak pewniaka.
Najkrócej: dziś Dodge opiera ofertę na Chargerze i Durango, a Hornet ma niepewną dostępność
- Charger to nowa twarz marki, dostępna jako 2- i 4-drzwiowy model z napędem elektrycznym Daytona albo benzynowym SIXPACK.
- Durango pozostaje dużym, 3-rzędowym SUV-em z V8, mocnym holowaniem i największą praktycznością w gamie.
- Hornet nadal figuruje w materiałach marki, ale produkcja jest wstrzymana bezterminowo, więc zakup zależy od realnej dostępności.
- W Europie i Polsce oferta jest wyraźnie węższa niż w USA, więc przed zakupem liczy się stock, serwis i sposób importu.
- Jeśli porównujesz te auta z myślą o codziennym użyciu, Charger wygrywa stylem i nowoczesnością, Durango przestrzenią, a Hornet kompromisem między wymiarami a techniką.
Co dziś naprawdę wchodzi do gamy Dodge’a
Na oficjalnej stronie Dodge’a widać dziś przede wszystkim Chargera i Durango, a Hornet pozostaje modelem z niepewną dostępnością. To ważna zmiana, bo marka przestała udawać szerokiego producenta dla wszystkich i postawiła na kilka bardzo mocnych formatów zamiast długiej listy przeciętnych aut. W praktyce oznacza to też, że klasyczny Challenger nie jest już osobnym filarem aktualnej oferty, a Dodge buduje swoją tożsamość od nowa.
Dla czytelnika z Polski liczy się jeszcze jedna rzecz: w Europie działa jeden autoryzowany dystrybutor marki, więc dostępność nie wygląda tak, jak w masowych markach z gęstą siecią salonów. To nie jest problem, jeśli wiesz, czego szukasz, ale staje się nim wtedy, gdy wybór zaczyna się od marzenia, a dopiero później pojawia się pytanie o zakup. Poniżej porządkuję tę gamę w prosty sposób.
| Model | Format | Najważniejsze liczby | Status w 2026 |
|---|---|---|---|
| Charger | 2- i 4-drzwiowy muscle car | 420 KM w R/T, 550 KM w Scat Pack, 670 KM w Daytona Scat Pack | Najważniejszy filar gamy |
| Durango | 3-rzędowy SUV | 7 miejsc, 2400 l bagażnika, do 3266 kg holowania, 475 KM w R/T 392 | Najbardziej użytkowy Dodge |
| Hornet | Kompaktowy CUV | 268 KM w GT, 288 KM w R/T PHEV, AWD w standardzie | Wstrzymana produkcja, ograniczona dostępność |
Jeśli ktoś pamięta starszą, szerszą rodzinę modeli Dodge’a, dziś dostaje zupełnie inny obraz marki. Najbardziej konkretne pytanie brzmi teraz: który z tych samochodów naprawdę pasuje do Twojego stylu jazdy?
Charger zmienia definicję muscle cara
Charger jest dziś najważniejszy, bo pokazuje, w którą stronę Dodge chce pójść. Mamy 2- i 4-drzwiowe odmiany, elektrycznego Daytona Scat Packa z 670 KM oraz benzynowe wersje SIXPACK, czyli R/T z 420 KM i Scat Pack z 550 KM. To już nie jest prosty muscle car z jedną receptą, tylko auto, które łączy nowoczesną elektronikę, napęd AWD i możliwość przejścia na RWD w wersjach benzynowych.
Dla mnie ważne jest to, że Charger nie próbuje udawać zwykłego sedana. Nadal ma sylwetkę, która wygląda jak samochód do jazdy z charakterem, a nie do znikania w korku. W wersji 4-door ma najwięcej sensu na co dzień, bo łączy styl z praktycznością, ale 2-door najlepiej oddaje klimat marki. Daytona z kolei pokazuje, że Dodge nie traktuje elektryfikacji jak obowiązku odhaczonego bez przekonania, tylko jak pełnoprawny kierunek rozwoju.
- Charger 4-door wybierałbym wtedy, gdy auto ma służyć na co dzień i nie chcesz rezygnować z emocji.
- Charger 2-door ma więcej teatralności i bliżej mu do klasycznego muscle cara.
- Daytona to opcja dla tych, którzy chcą nowego otwarcia, a nie nostalgii za dawną mechaniką.
Jeśli Charger jest manifestem marki, to Durango pokazuje jej bardziej praktyczną stronę.
Durango nadal jest najbardziej użytkowym Dodge’em
Durango to samochód, który najlepiej tłumaczy, dlaczego Dodge wciąż ma sens poza samą mocą. W europejskiej specyfikacji oferuje 7 miejsc, ponad 50 konfiguracji wnętrza i aż 2400 litrów przestrzeni bagażowej. Do tego dochodzą V8-y, z których najmocniejsze robią naprawdę poważne wrażenie. Wersja z doładowanym 6.2 HEMI potrafi rozpędzić się do 100 km/h w 3,6 s i holować do 3266 kg, a R/T 392 z 6.4 HEMI rozwija 475 KM.
To nie jest SUV udający sportowe auto. To duży, ciężki, bezkompromisowy samochód, który daje przestrzeń, uciąg i charakter w jednym opakowaniu. Dla mnie ciekawy jest też pakiet Jailbreak w SRT Hellcat, bo ponad 6 milionów konfiguracji za 995 dolarów pokazuje, że Dodge nadal lubi budować auto pod konkretny gust, a nie pod anonimowy standard. Taki poziom personalizacji ma sens tylko wtedy, gdy naprawdę wiesz, czego chcesz od samochodu.
- Durango ma najwięcej sensu dla rodziny, która naprawdę wykorzysta trzeci rząd siedzeń.
- Durango R/T 392 to rozsądny punkt wejścia do świata dużych V8, jeśli chcesz moc bez ekstremum.
- Durango SRT Hellcat jest dla tych, którzy chcą SUV-a bardziej spektakularnego niż racjonalnego.
Jeśli jednak nie potrzebujesz tak dużego auta, naturalnie pojawia się Hornet, ale tu zaczynają się schody z dostępnością.
Hornet jest najciekawszy na papierze, ale najtrudniejszy w zakupie
Hornet był próbą wejścia Dodge’a w bardziej europejski, kompaktowy format. GT ma 268 KM, a R/T PHEV oferuje 288 KM, standardowy napęd AWD i około 51 km jazdy wyłącznie na prądzie przy łącznym zasięgu około 580 km. To brzmi sensownie dla kierowcy, który chce mniejszego auta niż Durango, ale nadal oczekuje charakteru i technologii.
Problem w tym, że produkcja Horneta została wstrzymana bezterminowo. W praktyce oznacza to, że w 2026 roku mówimy raczej o egzemplarzach z dostępnych stanów magazynowych, pojedynczych ofertach dealerskich albo rynku wtórnym. Jeśli znajdziesz dobrze skonfigurowany egzemplarz, może być ciekawą propozycją, ale nie budowałbym całej decyzji zakupowej na modelu, którego przyszłość jest tak niepewna. Dla mnie Hornet jest dziś bardziej ciekawostką z oferty niż jej fundamentem.
To właśnie dlatego w porównaniu z Chargerem i Durango wypada jak model przejściowy, a nie pewny punkt zaczepienia. Skoro mamy już obraz modeli, warto przełożyć go na konkretne scenariusze użycia.
Jak wybrać właściwy model do własnego stylu jazdy
Gdy sprowadzam tę gamę do decyzji zakupowej, robi się zaskakująco prosto. Charger wybiera się dla emocji i nowoczesnego charakteru, Durango dla rodziny i praktyczności, a Hornet wtedy, gdy uda się znaleźć sensowny egzemplarz i nie przeszkadza Ci ograniczona dostępność. Taki podział jest bardziej uczciwy niż patrzenie wyłącznie na moc.
Do codziennej jazdy i miasta
Jeśli auto ma być używane codziennie, Charger 4-door ma najwięcej sensu. Zachowuje charakter, ale daje więcej wygody niż wersja 2-door. Hornet byłby tu rozsądniejszy gabarytowo, lecz tylko wtedy, gdy faktycznie go znajdziesz i masz pewność co do serwisu.
Do rodziny i dalszych tras
Durango wygrywa, bo łączy 7 miejsc z realnym bagażnikiem i sensownym uciągiem. Jeśli myślisz o wakacjach, przyczepie albo dużej liczbie pasażerów, to właśnie tu znajduje się najbardziej logiczny wybór. W tej klasie nie chodzi o subtelność, tylko o to, czy samochód naprawdę pracuje na Twoją korzyść.
Przeczytaj również: Top 5 samochodów elektrycznych i ich funkcje
Do emocji i bardziej kolekcjonerskiego podejścia
Najmocniejsze wersje Chargera i Durango robią wrażenie nie tylko liczbami, ale też tym, że Dodge nie próbuje ich wygładzać. One mają być wyraziste, głośne w odbiorze i od razu rozpoznawalne. To ważne, bo taki samochód kupuje się trochę rozumem, a trochę sercem, i w tej marce akurat nie jest to wada.
Tyle że w Polsce sama decyzja modelowa to dopiero połowa historii.
Na co uważać, gdy kupujesz Dodge’a w Polsce
W Polsce najważniejsza jest nie tylko wersja silnikowa, ale też sposób zakupu. Jak pokazuje europejska strona Dodge’a, marka opiera sprzedaż w regionie na ograniczonej sieci dystrybucji, więc dostępność zależy od realnej obecności auta, a nie od gęstej sieci salonów pod domem. Ja zawsze sprawdzam trzy rzeczy: stock, serwis i pełen koszt dopuszczenia auta do ruchu.
- Dostępność sprawdź najpierw po VIN-ie albo w ofercie dealera, a nie tylko w konfiguratorze.
- Serwis powinien mieć dostęp do części i dokumentacji, najlepiej w powiązaniu z siecią Mopar.
- Homologacja ma znaczenie, bo różnice między wersjami USA i Europy potrafią dotyczyć świateł, multimediów i systemów bezpieczeństwa.
- Koszt całkowity obejmuje transport, podatki, ubezpieczenie, rejestrację i ewentualne przeróbki, więc cena z ogłoszenia rzadko jest końcem historii.
- Hornet traktuj jako model, przy którym trzeba szczególnie uważać na końcówki magazynowe i niepewną przyszłość rynku.
Przy imporcie najłatwiej popełnić prosty błąd, czyli zakochać się w wersji wyposażenia, zanim policzysz, czy auto da się wygodnie serwisować w Twojej okolicy. W przypadku Chargera i Durango to nadal ma sens, ale tylko wtedy, gdy od początku sprawdzisz realną drogę zakupu, a nie samą specyfikację.
Jeśli miałbym wybrać jedną zasadę przy ocenie tej gamy, powiedziałbym: nie pytaj najpierw, który Dodge jest najmocniejszy, tylko który odpowiada Twojemu rzeczywistemu użyciu. Właśnie wtedy Charger, Durango i Hornet przestają być katalogową ciekawostką, a stają się sensowną decyzją.
